10月30日，浙江临建高速清良港大桥上机械车辆往来有序。随着最后一车沥青混合料的摊铺完成，全长85.5公里的临建高速主线路面工程施工完工。至此，这条联通浙江、安徽两省的省际断通高速主体工程全部完工，为项目的建成通车奠定了坚实基础。

　　临建高速由浙江省交通集团投资建设，项目起点位于浙皖两省交界的千秋关隧道，经杭州临安、桐庐、建德三地，终于杭新景高速安仁枢纽。临建高速建成后，将打破浙中西南地区与安徽东南地区天然屏障的束缚，加速浙西地区经济发展、产业联动，服务于长三角一体化建设和浙江省共同富裕示范区建设。

　　临建高速是典型的山区高速，设置有70座桥梁（共23.3公里）、30座隧道（共33.7公里），桥隧占比高达66.6%。“山川河流限制了交通运输条件，同时桥梁、隧道的路基、路面宽度也不一样，加大了路面平整度控制难度，这些对我们的路面施工进度造成了一定影响。”浙江省交通集团临建高速TJ06标路面负责人丁子君表示。

　　浙江省交通集团临建指挥部化繁为简，以设计精细化、管理精细化、施工精细化“三个精细化”为思路，加大人力、物力保障，集中精力解决路面质量重难点问题，着力提升沥青路面施工质量，进而延长路面使用寿命，推进平安百年品质工程建设。

　　为确保质量与进度齐头并进，结合浙江省交通集团“守好红色根脉·班前十分钟活动”以及临建高速“工人讲堂”的开展，临建指挥部与浙高建公司、项目部三级联动，定期开展路面质量提升培训，每月邀请专家结合施工实际，为路面施工管理人员、班组长以及监理人员提供专业讲解和技术咨询。

　　“我们精心挑选了具有先进施工检验的路面施工班组进场，同时向母公司签订路面技术咨询服务合同，邀请总部路面专家进行现场指导，尽全力做好专业队伍建设和品质工程建设。”丁子君表示。

　　路面品质关系到路面耐久性和行车舒适性，临建高速挑选党团员业务骨干组建路面党团先锋队，向路面早期破损、桥头跳车等传统难题发起挑战。针对易结冰路段，先锋队探索沥青路面冰雪防护技术，通过改善路表浸润状态、加强路面渗透能力、降低冰点等手段达到自融雪效果，为后期路面养护提供便利，增加路面使用耐久性。

　　借助数字化手段、物联网技术，临建高速还打造了“151”项目管理系统，开辟智慧路面管理模块，建立沥青路面数据中心。在沥青路面施工中，车辆运输的位置、场摊铺机的摊铺速度和温度、压路机碾压速度和温度等数据均实现实时显示，并实时监控压路机碾压的遍数，防止出现漏压、多压的现象，真正做到品质“看得见”。（陈静文、王金生）

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