东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，潮汐车道将用彩色铺装进行区分。

　　新京报快讯（记者 裴剑飞）到今年5月底，北京首条自行车专用路工程即将通车试运营。今天上午，记者从北京市政路桥养护集团瑞通九处获悉，目前自行车专用路已进入面层彩色铺装施工阶段，预计5月26日完成铺装。通车后专用路将设置潮汐车道，将用彩色铺装进行区分，并依靠导流信号灯指引。

　　作为北京市第一条自行车专用路，本工程东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，是首都回天地区三年行动计划项目的重要组成部分。进入彩色铺装工序阶段，也标志着此项工程建设临近尾声。

　　目前自行车专用路已进入面层彩色铺装施工阶段，预计5月26日完成铺装。 新京报记者 王贵彬 摄

　　北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳告诉记者，对于彩色铺装主体材料的选择，采用环保树脂底胶粘结彩色陶瓷颗粒，首要解决自行车专用路骑行的舒适性和耐久性。“这种材料比一般的非机动车的防滑性要更好，即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大的影响。”李守艳说。

　　彩色铺装主体材料采用环保树脂底胶粘结彩色陶瓷颗粒，车道舒适性和耐久性更好。 新京报记者 王贵彬 摄

　　而在颜色和车道布置方面，则考虑整体感官效果与周边环境有机结合，以及骑行者的安全。记者在现场看到，自专道设计为双向行驶，两侧行车道为绿色，中间潮汐车道为橙色。据介绍，早高峰时段东向西方向将开启潮汐车道，晚高峰时段西向东方向开启潮汐车道，路中间不会设置硬隔离装置，主要依靠导流信号灯进行指引。

　　总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工，在北京尚属首次，施工工期紧、铺装面积大，成为此次工程的主要难点之一。在铺装中需要使用树脂胶近136吨，彩色陶瓷颗粒245吨，粘结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致，不能有色差；同时，整个铺装工序要集中在5天的时间内全部完成，这对于材料生产能力、物流供应能力、现场协调存放等方面，都提出了严峻的考验。

　　为了保障自行车专用路在5月底能够试运营，施工单位通过优化施工流程、实行精细化管理，从人员配置、材料供应、现场调配等资源管控入手，合理安排平行工序，加强过程管控，将计划11天的工期，优化到5天。路面彩铺施工，预计将于5月26日完成铺装，到5月底自行车专用路将整体施工完成。

　　记者了解到，自行车专用路共设置有九处桥梁进出口，而为了方便乘客上下道，在桥梁进出口的坡道上还设置有自行车助力装置，目前这套系统也正在安装当中。该系统引自荷兰自行车坡道助力技术，上行设置自行车助理设施，减少使用者推行难度；下行设置阻力装置，提高安全性。

　　自行车专用路桥梁进出口的坡道上还设置有自行车助力装置。 新京报记者 王贵彬 摄