据悉，除了透水混凝土、纳米透水混凝土人行道外，平日里最常见的人行道还有用透水砖、花岗岩等铺成的人行道。

　　人行道最先使用的是普通道板，即25×25厘米见方大小的砖块，这与稍后出现的透水砖只是在形状、色彩上有差距，成本相近，所以归为一类。

　　目前在西湖区内的人行道中，使用比例在30%。它的缺点是受压弱，易松动，后期维护成本高，目前已经在渐渐淘汰了。

　　这些缺点在车流量少的地方就不容易出现，比如紫荆港路等路段，但这毕竟是少数地方。市政设施监管部门对这种材质的人行道预计维修率在5%左右，即100㎡的面积内，允许有5㎡的维修，但有很多地方，常常会出现维修费用超支的局面。

　　后来开始使用花岗岩铺设人行道，造价稍高，但其优点是比起透水砖更抗压，没那么容易松动，价格也公道。美中不足的是，花岗岩质地太脆，易被车压碎，容易有裂缝。目前在西湖区内的人行道中，使用比例大约有70%。

　　“在一些车子进出较多的路段就很能体现这个缺点，比如文三路上华星时代广场附近，进出车库都要开过一段花岗岩人行道，没几个月就开始了维修。”胡剑锋科长说。

　　“和透水砖、花岗岩相比，它的维修率可以说是零。但前提得定期保养，我们会根据技术人员的意见，结合人行道原本的正常养护周期对其进行保养。”胡剑锋科长说。

　　胡科长介绍说：“和以上三种材质的人行道相比，唯一的缺点就是太贵了。因为这套技术得全部美国进口，目前在杭州也只是小范围试行阶段，单价就有点偏高。”

　　“今年10月底，白石路正式完工，到明年的10月底，我们将持续观察这条彩色人行道的抗压、透水等性能，随后，才会考虑逐步推广。”下城区市政所所长王震说。

　　王震还透露，如果效果好，明年将在该辖区市级主干道上应用，“目前，凤起路已经确定为预备修建道路，另外下城区还考虑为10多条道路更新材料。”

　　而在透水混凝土人行道颜色的问题上，“我们会选择与道路两旁建筑立面相适应的色彩，避免过于鲜艳的大红大绿，一般以绛红色等亚光色为主。”王震所长说。

　　另外，彩色沥青、透水混凝土纳米科技等新型市政材料，都将使杭州道路变得更耐用更美观。