近年来，石景山区将持续加快交通基础设施建设，提高交通支撑、保障与服务能力。2020年，在行动计划任务完成情况、领导小组议定事项、交通综合治理效果等四个方面考评总成绩位居城六区及通州区的第一名。2021年，石景山区的交通还会有哪些变化？

　　4月28日，北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”栏目邀请到石景山区城市管理委员会市政办科长 张海斌 、道路科科长 彭鹏 、交通科崔玲霞，来和大家聊聊2021年石景山区的交通建设和综合治理工作。

　　4月28日，北京市石景山区城市管理委员会市政办科长张海斌在做客《一路畅通》“治堵大家谈”节目时，详细介绍了两条地铁线的具体情况。

　　北京地铁11号线西段冬奥支线北起模式口站，南至新首钢站，长约4.2公里，设站4座，平均站间距0.97公里。其中换乘站2座，分别于金安桥站与运营6号线线线换乘.建设单位为北京城市快轨建设管理有限公司。此支线建成后将有效提高石景山区轨道交通服务水平，服务冬奥会及赛后大型活动。

　　目前，金安桥站、北辛安站、新首钢站主体结构完成，正在进行附属结构施工；金安桥站以南区间已达到铺轨条件，铺轨工程目前已开始。模式口站主体结构完成过半，金安桥以北区间积极推进。

　　S1线，全称北京市中低速磁浮交通示范线，东起石景山区苹果园枢纽，终点至门头沟区石门营。线公里，全部为高架线座。

　　其中石厂站至金安桥站段2017年底已开通运营，剩余金安桥站-苹果园站区间1.2公里在施。建成后改变京西轨道交通格局，为区域带来无限商机。

　　北京市石景山区城市管理委员会交通科崔玲霞在做客《一路畅通》“治堵大家谈”节目时透露，石景山区今年将推进苹果园交通枢纽P+R配套停车场的建设工作。

　　苹果园交通枢纽是北京轨道1号线号线线的交汇点，其配套停车场是石景山区第一个P+R停车场，投入使用后，将有效解决西部地区市民在地铁苹果园站驻车换乘的出行需求。

　　此外，北京市石景山区城市管理委员会市政办科长张海斌介绍称，苹果园综合交通枢纽工程分为三个施工标段，分别为枢纽南区、枢纽北区、配套道路。

　　目前，枢纽南区地下基础工程基本完成，现正在进行地上结构施工，最快部分进行地上六层施工。

　　枢纽北区进行地下基础工程施工，已完成支护桩93%、土方挖运98%，同步进行地铁1号线苹果园站改造施工，配套道路及阜石路快速公交匝道将随着枢纽主体建设逐步进场施工。

　　苹果园综合交通枢纽建成后将是一座集轨道交通、普通公交、快速公交、出租车、P+R，自行车等多种交通方式于一体的特大型综合交通枢纽，也将是北京市迄今为止发送量最大的城市客运枢纽。

　　北京市石景山区城市管理委员会道路科科长彭鹏在做客时透露，“永引漫行”工程是石景山区保险产业园慢行系统建设的重要组成部分。该工程计划实现滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”的交通慢行体系，打造全市最美慢行系统示范区。

　　滨水绿道。位于永引渠北侧，长度1000米、宽度约2.5的，采用防腐木及钢板护栏保障行人安全，平铺整齐的石材地面满足行人漫步需求。

　　园林步道。位于永引渠南侧及中心绿地内，总长度约3100米，平均宽度约3.5米，交错纵横的园路方便行人观赏公园景色，以胶粘石搭配夜光骨料石，在行人使用之余提供浪漫有趣的氛围。

　　园区便道。位于石景山保险产业园园区各地块周围，总长约7340米，平均宽度约3米，采用石材铺装，连通园区内各个地块与主路相连，衔接园区内各地块出入口，规范化的盲道满足无障碍通行需求。

　　空中廊道。南起南侧绿地，串联园区内各个地块，总长约780米，平均宽度约3米，采用钢架结构，打造一条位于空中的通行廊道，一方面解决车辆干扰问题，保障行人安全通行，另一方面，独特的观赏点位和开阔的视野使行人能全方位多角度的欣赏园区景观。

　　为解决八大处公园景区入口区域存在的人车混流、交通拥堵、停车困难等问题，北京今年计划对八大处门区及周边环境进行综合整治。通过优化静动态交通组织，实现人车分流，解决交通拥堵以及节假日停车难等问题。完善景区入口区域市政配套设施，提升景区承载力。